4月19日，時(shí)隔22天后，特斯拉上海超級(jí)工廠宣布復(fù)產(chǎn)復(fù)工，陳曉成為首批返廠的8000名員工之一。離開(kāi)家的前一晚，簡(jiǎn)單收拾好衣物、被子，反復(fù)確認(rèn)過(guò)所要攜帶的證件后，陳曉才敢準(zhǔn)備睡去。“核酸和抗原證明是必須要帶的，而且非常嚴(yán)格，要提供近7次的全部證明。”

　　這次復(fù)工來(lái)之不易。作為國(guó)內(nèi)的汽車重鎮(zhèn)，當(dāng)上海的各大企業(yè)受疫情影響停擺，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也隨之被波及。隨著上海市經(jīng)信委發(fā)布首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”，身處上海的車企也紛紛開(kāi)始封閉式生產(chǎn)，而如何讓整車廠以及汽車零部件供應(yīng)廠安全復(fù)工復(fù)產(chǎn)也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　截止4月30日，據(jù)上海經(jīng)信委所公布的信息，白名單中的企業(yè)復(fù)工率已超八成。上汽、特斯拉等整車企業(yè)連續(xù)實(shí)現(xiàn)整車下線，相關(guān)零部件配套企業(yè)也陸續(xù)復(fù)工。

　　而在這背后，從猶豫不決的普通工人，到尚未完全恢復(fù)產(chǎn)能效率及供應(yīng)物流的工廠，距離真正回歸正軌，仍然還需要時(shí)間。

　　離開(kāi)方艙的工人重回生產(chǎn)線

　　雖然車企陸續(xù)宣布復(fù)工，但工人到崗是擺在眼前的第一道障礙。上汽集團(tuán)員工陳大雷還記得，返工前，除了要準(zhǔn)備多次核酸與抗原的雙陰性證明，為了能把自己從小區(qū)接出來(lái)，同事還向小區(qū)值守人員準(zhǔn)備了多達(dá)十幾份的相關(guān)文件。

　　在陳大雷的感知中，如今向前每走一步都異常艱難。“小區(qū)肯定不允許任何人出來(lái)，居委會(huì)和保安也怕?lián)?zé)任。”其他給小區(qū)居委會(huì)出示的全部文件，也都由廠里領(lǐng)導(dǎo)親自辦理。

　　即便如此，對(duì)于這些普通人而言，沉默不語(yǔ)的背后也充斥著各種擔(dān)憂。

　　特斯拉員工進(jìn)入工廠

　　來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

　　目前，針對(duì)不同區(qū)域的疫情情況，上海將全市劃分為封控區(qū)、管控區(qū)和防范區(qū)。根據(jù)陳曉的說(shuō)法，本次特斯拉上海超級(jí)工廠參與復(fù)工的人員均來(lái)自管控區(qū)和防范區(qū)，“封控區(qū)是不能返回工作的。”

　　不過(guò)在新增感染人數(shù)仍然高位運(yùn)行的當(dāng)下，和公司的急迫生產(chǎn)之間，不少符合條件的員工仍覺(jué)得左右為難。“在自身確認(rèn)陰性的情況下，如果有人選擇不去工廠上班，則會(huì)被視為主動(dòng)辭職。”

　　對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)，即便有所顧忌，但在“不上班就沒(méi)地方吃住”的真實(shí)困境面前，還是會(huì)如期抵達(dá)工廠。在陳大雷看來(lái)，促使大家回到工廠的，不是公司的硬性規(guī)定，也不是網(wǎng)上所說(shuō)的一天400元的補(bǔ)貼，而是這份工作對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是最好的選擇之一。

　　一位來(lái)自上海汽車供應(yīng)鏈廠商的員工告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，自己所在的工廠里，有不少臨時(shí)合約工人，他們大都來(lái)自上海周邊的省市，經(jīng)由本地的勞務(wù)公司介紹進(jìn)廠上班，“很多人都是中學(xué)、職高剛畢業(yè)就來(lái)了，不想在老家，所以來(lái)上海闖一闖。”

　　對(duì)于初來(lái)乍到的年輕人來(lái)說(shuō)，這份工作的好處顯而易見(jiàn)。“包吃包住，一般工廠都分廠房和生活區(qū)，生活區(qū)里面有小賣鋪、食堂，還有花園、臺(tái)球廳一些場(chǎng)所供娛樂(lè)用。”

　　這次疫情，也讓這群年輕人萌發(fā)了逃離上海的想法。簡(jiǎn)丹所在的工廠是特斯拉某屏幕主板供應(yīng)商，3月底，隨著自己所在的生活區(qū)，連續(xù)三天有員工確診為陽(yáng)性，作為密接人員，簡(jiǎn)丹和其他同事一起被安排到浙江的一家酒店進(jìn)行隔離。

　　14天隔離結(jié)束后，確定為陰性的工人們又被拉回工廠繼續(xù)工作，不少人則想要直接回家。對(duì)于他們而言，由于屬于臨時(shí)工，在工廠外并無(wú)住所，回到廠區(qū)意味著，“要么睡在工廠，要么回到生活區(qū)”。由于人員密集，選擇后者可能還會(huì)有再次被感染的風(fēng)險(xiǎn)。

　　復(fù)工后簡(jiǎn)丹選擇睡在廠房地下室

　　來(lái)源：受訪者供圖

　　回到工廠后，簡(jiǎn)丹選擇了前者。在廠房里，每天都會(huì)有核酸檢測(cè)，這讓她感到些許安心。不過(guò)代價(jià)是，自己只能用紙板當(dāng)作床墊，睡在工廠流水線正下方的地下室中。腰酸、腿疼無(wú)法避免，她慶幸離開(kāi)宿舍前，“還帶了一條毯子能夠墊著”。

　　不過(guò)好在收入仍算得上可觀。簡(jiǎn)丹告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，復(fù)工人員每天的工資會(huì)按雙倍發(fā)放，周末按三倍算，“每天工作10.5個(gè)小時(shí)，比之前多了半個(gè)小時(shí)，但因?yàn)槲锪嫌邢蓿砸膊惶Α?rdquo;

　　復(fù)工之后，供應(yīng)鏈仍是問(wèn)題

　　上海超級(jí)工廠復(fù)工之初，特斯拉官方曾表示，其廠區(qū)內(nèi)部零部件庫(kù)存仍足夠支撐一周左右的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，工廠也將在復(fù)工后3-4天內(nèi)實(shí)現(xiàn)單班滿產(chǎn)。

　　而另一邊，根據(jù)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌“一輛車差一個(gè)零件都沒(méi)法生產(chǎn)”的說(shuō)法，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，顯然復(fù)工復(fù)產(chǎn)不單單只是自己馬力全開(kāi)，還取決于零部件庫(kù)存以及物流供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駮惩ā?/p>

　　從首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)的666家重點(diǎn)企業(yè)“白名單”來(lái)看，近4成都與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)。包括特斯拉、上汽集團(tuán)在內(nèi)的整車企業(yè)，以及均勝電子等汽車零部件企業(yè)位于上海市的工廠都在積極地復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　“特斯拉中國(guó)的工作進(jìn)展非常驚人。”4月23日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克都忍不住感慨道。不過(guò)身處供應(yīng)鏈一線的人們，仍然能夠感受到想要回歸正軌的艱難。

　　簡(jiǎn)丹所在的廠房為特斯拉主板的主要供應(yīng)產(chǎn)線，此前因?yàn)橐咔閭鞑ィ瑢?dǎo)致各個(gè)流水線均有工人感染，廠房也不得不停產(chǎn)兩周之久。

　　復(fù)工后，工廠決定調(diào)配其他流水線上的工人進(jìn)入該廠房支援，優(yōu)先保證這條最為重要的產(chǎn)線恢復(fù)單班滿產(chǎn)狀態(tài)。因?yàn)榍捌谶€需要進(jìn)行產(chǎn)線操作培訓(xùn)，“剛上手操作肯定不熟練，產(chǎn)能下降了最少一半。”

　　生產(chǎn)效率無(wú)法如期提升的關(guān)鍵在于人手不足。作為整個(gè)廠區(qū)最大的工廠，正常情況下，簡(jiǎn)丹所在的廠房有10000名左右的員工進(jìn)行生產(chǎn)工作。而在近期復(fù)工后，簡(jiǎn)丹發(fā)現(xiàn)，自己所在的樓層僅有1000多名員工，“全部加起來(lái)肯定也不到5000人”。

　　而在同一工廠的吳峰發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)年?yáng)性轉(zhuǎn)陰的同事們已經(jīng)相繼回到生產(chǎn)線上，并向關(guān)鍵產(chǎn)線輸送了兩批共計(jì)上百名工人支援復(fù)產(chǎn)。

　　簡(jiǎn)丹表示，五一假期過(guò)后，廠房的產(chǎn)能有望能提升到單班滿產(chǎn)狀態(tài)，不過(guò)由于工人們住在工廠內(nèi)部，無(wú)法實(shí)行疫情前的雙班制，“所以產(chǎn)能肯定沒(méi)法完全恢復(fù)。”

　　來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

　　產(chǎn)能雖然無(wú)法迅速恢復(fù)如初，至少仍然在生產(chǎn)。但做好了運(yùn)不出去，則是當(dāng)前困擾著供應(yīng)商們的另一重問(wèn)題。

　　位于浙江的一家車企供應(yīng)商告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，之前向上海工廠輸送原材料，貨物運(yùn)輸物流都外包給了貨運(yùn)司機(jī)車隊(duì)，而現(xiàn)在由于從上海往返需要隔離14天，“多加多少錢都沒(méi)有司機(jī)愿意給上海送物料了，而且其他原材料工廠也有停產(chǎn)的。”

　　一位上海車企的員工表示，雖然公司在努力推進(jìn)整車生產(chǎn)，但由于上下游的零部件供應(yīng)商無(wú)法及時(shí)供貨，導(dǎo)致產(chǎn)線的生產(chǎn)裝配仍然無(wú)法如期完成。

　　實(shí)際情況是，卡在物流的不只有身處上海的車企和供應(yīng)鏈企業(yè)。由于物流鏈?zhǔn)茏瑁苯訉?dǎo)致位于江蘇常州和安徽合肥的理想、蔚來(lái)工廠的生產(chǎn)交付受到不小的影響。

　　從結(jié)果來(lái)看，理想汽車在4月的交付量?jī)H為4167輛，環(huán)比降幅超過(guò)六成。蔚來(lái)汽車的成績(jī)?yōu)?074輛，環(huán)比下降49.2%。

　　理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠解釋稱，由于受到長(zhǎng)三角疫情的影響，位于上海和江蘇昆山等地區(qū)的部分供應(yīng)商無(wú)法供貨，“有些供應(yīng)商甚至完全停工、停運(yùn)，導(dǎo)致現(xiàn)有零部件庫(kù)存消化后無(wú)法繼續(xù)維持生產(chǎn)，這對(duì)理想汽車4月份的生產(chǎn)造成很大影響，導(dǎo)致部分用戶的新車交付延期。”

　　而身處疫情中心的特斯拉旗下兩款車型的交付進(jìn)度也受到不同程度的影響。根據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)信息，Model Y交付周期為10-14周，而Model 3的交付周期則達(dá)到了20-24周，準(zhǔn)車主們需要等待長(zhǎng)達(dá)半年之久。

　　不過(guò)在艱難的努力中，還是有好消息傳來(lái)。5月5日，據(jù)路透社報(bào)道，一份內(nèi)部備忘錄顯示，特斯拉計(jì)劃從5月16日起在其上海工廠實(shí)行兩班制，盡可能使其工廠產(chǎn)量恢復(fù)到之前的水平。

　　(注：文內(nèi)受訪者陳曉、陳大雷、簡(jiǎn)丹均為化名)