9月21日，蔚來正式發(fā)布了旗下首款智能手機(jī)NIO Phone。

　　發(fā)布會(huì)上，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌介紹，蔚來手機(jī)是一部旗艦手機(jī)，主打手機(jī)和車機(jī)的生態(tài)互聯(lián)，手機(jī)可以代替車鑰匙，實(shí)現(xiàn)多車管理操控。同時(shí)，為方便車主操控汽車，蔚來手機(jī)實(shí)體按鍵中安置了一個(gè)車控鍵，可一鍵直達(dá)30項(xiàng)車輛功能，車主接近或者進(jìn)入汽車即可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)應(yīng)用。

　　蔚來為什么要下場(chǎng)造手機(jī)?業(yè)內(nèi)人士分析，或許并不為“進(jìn)攻”新市場(chǎng)，更多的還是為了“防守”。

　　談及造手機(jī)的原因，李斌的言語中似乎有一絲無奈：“如果不造手機(jī)，相當(dāng)于自己家的車鑰匙在對(duì)方手上。”

　　據(jù)李斌介紹，蔚來車主超過60%是蘋果的iPhone用戶，但蘋果iOS系統(tǒng)存在封閉的問題。“比如蔚來第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB(數(shù)字鑰匙)，蘋果不開放接口，搞得我們很被動(dòng)。”李斌舉例說。

　　據(jù)了解，目前有近600款新車搭載了蘋果CarPlay，車企要為此付出巨額授權(quán)費(fèi)，同時(shí)還要放開部分控制授權(quán)。

　　“不同公司合作考慮到技術(shù)機(jī)密等因素?zé)o法完全開放資源。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《中國電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，例如車載系統(tǒng)，蘋果CarPlay、華為HiCar、百度CarLife等在導(dǎo)航、手機(jī)遙控汽車、手機(jī)讀取汽車參數(shù)等功能上未完全開放，雖然能實(shí)現(xiàn)調(diào)用手機(jī)的計(jì)算資源和傳感器，不過僅限于協(xié)議允許的功能，功能擴(kuò)展性有限。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，車企自己開發(fā)車機(jī)連接，就有可能打通手機(jī)資源和汽車資源的壁壘，更好地采集道路數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)，提升智能座艙水平。

　　抱有同樣想法的車企并不少。

　　作為新能源汽車巨頭的特斯拉，此前多次被傳出造手機(jī)的消息;吉利汽車創(chuàng)始人李書福也曾宣布，將面向全球市場(chǎng)打造定位高端的手機(jī)。去年7月，吉利汽車正式收購魅族。今年6月19日，星紀(jì)魅族集團(tuán)與全球豪華純電高性能汽車品牌Polestar極星簽約。

　　至于車企制造的手機(jī)能否打通大眾消費(fèi)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，車企需要做好不及預(yù)期的心理準(zhǔn)備。

　　在采訪中，不少業(yè)內(nèi)人士坦言，車企造手機(jī)看起來不是那么靠譜。如果只是拓展邊界，更好地服務(wù)客戶無可厚非，但指望賣手機(jī)賺錢不現(xiàn)實(shí)。

　　“短期來看，消費(fèi)者為國內(nèi)車企造的手機(jī)買單的概率相對(duì)較低。”GfK高級(jí)分析師侯林在接受《中國電子報(bào)》記者采訪時(shí)指出，目前，國內(nèi)幾家頭部手機(jī)廠商各自有固定生態(tài)及消費(fèi)者圈層，很難在短時(shí)間內(nèi)撬動(dòng)。

　　“對(duì)于消費(fèi)者來講，多年形成的品牌偏好已經(jīng)形成，新進(jìn)入者本就比較困難，更何況消費(fèi)者潛意識(shí)里會(huì)對(duì)非手機(jī)品牌制造的手機(jī)有先入為主的偏見。”張翔也向記者指出，車企或許可以探索把手機(jī)成本含在汽車套餐里，即“買高端車型送手機(jī)”的商業(yè)模式。而對(duì)于一些已經(jīng)是某汽車品牌“粉絲”但還未購車的潛在用戶而言，手機(jī)可以作為紀(jì)念品或者附加產(chǎn)品來銷售。

　　從蔚來的表態(tài)來看，其醉翁之意也確實(shí)不在“賣手機(jī)”。

　　對(duì)于蔚來NIO Phone銷量預(yù)期，李斌表示，手機(jī)只為車主打造，不會(huì)將其當(dāng)作主業(yè)，也不會(huì)與華為、小米等廠商直接競(jìng)爭(zhēng)，“(如果)蔚來的手機(jī)能賣個(gè)幾十萬臺(tái)，用戶有一半買就很開心了。 ”他說。